| | јвтоистори€: Ѕескапотные грузовики семейства ћј«-5335
јвто

јвтоистори€: Ѕескапотные грузовики семейства ћј«-5335

јвтоистори€: Ѕескапотные грузовики семейства ћј«-5335

Tweet
 огда в ≈вропе ввели жесткие требовани€ к грузовикам на местных дорогах, ћинскому автомобильному заводу пришлось доработать конструкцию своих машин. ќсновные изменени€ коснулись расположени€ передних световых приборов. ѕосле такого фейслифтинга бескапотные грузовики семейства ћј«-5335 вписались в жесткие европейские требовани€ и смогли беспреп€тственно передвигатьс€ по дорогам —тарого Cвета. —егодн€ в это трудно поверить, но в 1977 году серийные белорусские машины, действительно, соответствовали всем европейским стандартам.
»стоки
Ќа сегодн€шний день подавл€ющее большинство т€желых грузовиков ћј« имеют бескапотную компоновку. ” машин с кабиной над двигателем есть р€д очевидных преимуществ в сравнении с Ђкапотникамиї. Ќапример, рациональное использование длины шасси, лучша€ маневренность, обзорность и т. д. Ќо в 1958 году, когда в ћинске приступили к разработке бескапотного грузовика, все эти преимущества выгл€дели не столь убедительно. –ешение о проектировании первого грузовика собственной разработки (да еще и с кабиной над двигателем) было крайне амбициозным и долгое врем€ имело немало противников.
¬ конце 1958 года были выпущены первые опытные экземпл€ры семейства ћј«-500, которых ждала неверо€тно долга€ предсерийна€ истори€. ¬ 1959 году машины отправили на испытани€ и доводку. Ќо даже в 1962 году, после огромного количества доработок, руководство ћинского автозавода в очередной раз предпочло не рисковать. ¬ыпуск Ђп€тисотыхї отложили до лучших времен, наращива€ тем временем темпы выпуска устаревших машин Ђдвухсотогої семейства. ¬ начале 1960-х экспериментальный цех завода выпустил 122 машины двух модификаций Ц ћј«-500 и ћј«-503 (самосвал). ¬се эти машины разъехались по разным уголкам —оветского —оюза, где эксплуатировались в реальных услови€х.
¬ итоге отказатьс€ от выпуска капотных грузовиков ћј«-200 и перейти к полномасштабному производству машин Ђп€тисотогої семейства в ћинске решились только к 1966 году. ѕо официальной информации последний Ђкапотникї сошел с конвейера завода 31 декабр€ 1965 года. Ќа следующий день заводчане уже приступили к сборке бескапотных машин. —праведливости ради стоит сказать, что ћј«ы Ђдвухсотогої семейства сходили с конвейера и в 1966 году (на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих), но это уже совсем друга€ истори€.
Ќовые машины были далеки от идеала и имели немало Ђдетских болезнейї. ѕоэтому Ђбескапотникиї посто€нно дорабатывали и модернизировали. „ерез четыре года после запуска в серию Ђп€тисотыеї обновили. Ѕортовой ћј«-500ј стал немного у,же (2500 против 2650 мм у ћј«-500) дл€ соответстви€ европейским нормам. «ато грузоподъемность машины выросла на 1 тонну (до 8000 кг). Ёти грузовики продержались на конвейере до 1978 года, поскольку за год до этого началс€ выпуск модернизированных машин ћј«-5335. ќтсюда и начинаетс€ наша истори€.
ЂЋобастыйї
ѕеред нами бортовой грузовик ћј«-5335.  ак уже говорилось, его главна€ отличительна€ черта от машин предыдущего поколени€ Ц фары головного света, расположенные в бампере. ”казатели поворотов и лампочки габаритных огней, наоборот, перекочевали вверх, на уровень радиаторной решетки.  стати, форма последней также претерпела небольшие изменени€. ¬нешне она стала значительно шире за счет применени€ декоративных пластмассовых накладок Ц вентил€ционна€ площадь же осталась прежней. ѕутешестви€ оптики на этом не закончились. Ѕоковые повторители поворотов опустили ниже, к колесным аркам. Ќа ћј«-500ј они располагались на уровне дверных ручек. «адние фонари существенных изменений не претерпели.
—ерьезным усовершенствованием стало применение кузова с металлическими бортами взамен дерев€нных на ћј«-500ј. ѕравда, качество окраски, да и самого металла оставл€ло желать лучшего Ц кузова ржавели буквально после первой зимы. ¬ этом смысле дерев€нные надстройки были куда лучше. «ато повредить их при загрузке проще.
ѕод кузовом слева по ходу движени€ разместили €щик дл€ аккумул€торных батарей и топливный бак объемом 200 л. —права в горизонтальном положении на откидном кронштейне подвешено запасное колесо. Ќа седельных т€гачах такое крепление было невозможно, поэтому Ђзапаскуї размещали за кабиной.
ѕеред нами наиболее попул€рна€ модификаци€ бортового грузовика с колесной базой 3950 мм, но дл€ дальнемагистральных перевозок была разработана модель ћј«-53352 с кузовом увеличенной вместимости.  олесна€ база Ђдальнобойщикаї составл€ла 5000 мм, а топливный бак увеличен до 320 л
¬ысший класс
 абина нового Ђбескапотникаї также претерпела культурные изменени€. »нтерьер доработали и сделали более современным. ƒл€ дальних рейсов, на которых работала пара водителей, предусмотрены два комфортабельных кресла с подлокотниками, подрессоренных и с регулируемыми по углу наклона спинками. ≈сли раньше комфортное рабочее место было только у водител€, то теперь и напарник получал свою долю удобств. ¬ базовом исполнении за креслами предусмотрено одно спальное место.  роме этого можно было заказать дополнительный подвесной гамак дл€ ночлега второго водител€. ѕравда, ночлегом это можно назвать с большой нат€жкой. —овременному водителю такой совместный сон даже в страшном сне не привидитс€, извините за каламбур. ƒаже одному человеку на основном Ђспальникеї разместитьс€ с комфортом проблематично Ц в ширину спальное место около 500 мм, да и в полный рост не выт€нешьс€. ¬ общем, сплошное мучение. ј если над тобой еще и напарник в гамаке висит Ц удовольствие ниже среднего. ѕро ощущени€ сп€щего на втором €русе вообще лучше умолчать.  стати, при оборудовании второго спального места рекомендовалось снимать рычаг  ѕ. Ѕезопасность превыше всего! —праведливости ради стоит сказать, что европейские грузовики тех времен тоже не могли похвастать кабинами с двум€ полноценными спальными местами.
 оличество голого железа в кабине свели к минимуму. ƒаже передн€€ панель, за исключением блока приборов, стала пластиковой, что сделало интерьер более уютным. ѕо€вилс€ даже один Ђбардачокї. ѕравда, разместили его так, что с места водител€ не доберешьс€, Ц у правой входной двери. ƒа и размером он был не больше чем в современной малолитражке, в которой установили пассажирскую подушку безопасности.
  системе отоплени€ Ђп€тисотыхї у водителей было немало нареканий, и в новой машине конструкторы попытались исправить ситуацию. ¬о-первых, водитель пр€мо из кабины мог закрыть жалюзи перед радиатором и, таким образом, охлаждающа€ жидкость (а чаще всего вода), в холодное врем€ года быстрее набирала рабочую температуру. ¬о-вторых, дефлекторы системы отоплени€ теперь были направлены не только на ветровое стекло, но и к ногам водител€. Ќо решила проблему така€ схема лишь наполовину. ¬ пр€мом смысле этого слова. ѕарадокс в том, что права€ нога водител€ ћј«-5335 была посто€нно в тепле, ведь на нее дул теплый воздух, а вот лева€ по-прежнему мерзла, так как герметичность дверей грузовика далека от идеала. ј так как теплый воздух шел из центрального тоннел€, направленного к ногам, то пассажир, наоборот, мог согреть только левую ногу.
 стати, часть машин уже тогда комплектовали предпусковыми подогревател€ми, что не только облегчало пуск силового агрегата в холода, но и способствовало быстрому нагреву охлаждающей жидкости. ѕрогресс не стоит на месте.
Ќачинка
ѕопавша€ ко мне на тест машина оснащена одним из наиболее распространенных и попул€рных €рославских моторов Ц яћ«-236, 12-клапанна€ V-образна€ Ђшестеркаї развивает мощность 180 л.с. и обеспечивает максимальный крут€щий момент 667 Ќ.м. ѕик крут€щего момента приходитс€ на 1500 мин-1, благодар€ чему мотор неплохо т€нет на Ђнизахї, что нетипично дл€ старых дизелей. Ќо яћ«-236 известен в народе другим, не самым положительным свойством. ѕри разработке мотора конструкторы предпочли наиболее благопри€тный пор€док работы цилиндров по схеме 1Ц4Ц2Ц5Ц3Ц6. Ёто позволило добитьс€ наибольшего  ѕƒ, но подобный алгоритм влечет за собой высокую неравномерность крут€щего момента и неуравновешенность момента сил инерции второго пор€дка. ѕоэтому мотор получилс€ очень вибронагруженным даже по меркам семидес€тых годов. –езонансные колебани€ передавались на кабину и органы управлени€. ƒл€ решени€ этой проблемы конструкторам пришлось мудрить с креплением силового агрегата к раме. „астичным решением проблемы стало размещение двигател€ и  ѕ на трех подушках Ц две спереди и одна в хвостовой части.
ƒл€ еще большего комфорта применены удлиненные по сравнению с ћј«-500ј передние рессоры и улучшенные телескопические амортизаторы, что кроме всего прочего позволило увеличить максимальную скорость грузовика. ѕорожний автомобиль перестал козлить и легко держал пр€мую при езде.
ѕ€тиступенчата€ (с повышающей V передачей) €рославска€ коробка передач яћ«-236ѕ имеет 3-ходовую схему и оснащена синхронизаторами на IIЦIII и IVЦV передачах. ќна выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме первой и заднего хода, наход€тс€ в посто€нном зацеплении с шестерн€ми первичного и вторичного валов. ѕрименив в системе трансмиссии сухое двухдисковое сцепление, конструкторам удалось обеспечить плавные четкие переключени€. ¬се описанные обновлени€ позволили увеличить ресурс базового автомобил€ ћј«-5335 до 320 тыс. километров (типичный показатель дл€ европейских машин середины 1970-х) и кроме всего прочего снизили трудоемкость обслуживани€.  стати, гаранти€ на грузовики семейства ћј«-5335 составл€ла 12 мес€цев при условии, что пробег за данный период не превысил 30 тыс. км, а потребитель соблюдал правила хранени€, эксплуатации и обслуживани€ автомобил€.
»з интересных конструкторских находок можно отметить новый задний мост. ќн сконструирован таким образом, что, мен€€ только размерность шин и количество зубьев в колесных редукторах, разработчики могли мен€ть передаточное число. “аким образом, на всех модификаци€х ћј«-5335, будь то т€гач, бортовой грузовик или самосвал, примен€лс€ идентичный задний мост. ѕри этом передаточные числа могли быть разными в зависимости от специфики грузового автомобил€.
ќстаетс€ только добавить, что в 1977 году впервые на минских грузовиках была применена двухконтурна€ тормозна€ система с раздельным приводом тормозов по ос€м, что существенно улучшило активную безопасность многотонников и оп€ть же позволило увеличить максимальную скорость автомобил€.
“ехническа€ характеристика грузовика ћј«-5335
√абаритные размеры (без тента), мм
7250х2500х2720
 олесна€ формула
4х2
√рузоподъемность, кг
8225
—нар€женна€ масса, кг
6725
ѕолна€ масса, кг
14 950
 олесна€ база, мм
3950
 лиренс, мм
270
ƒвигатель:
объем, cм
3
максимальна€ мощность, л.с.
максимальный крут€щий момент, Ќ.м
яћ«-236
11 150
180 при 2100 мин
-1
667 при 1500 мин
-1
 оличество передач вперед/ назад
5/ 1
—цепление
ƒвухдисковое, сухое
–асход топлива в смешанном цикле, л/100 км
22
ѕодвеска передн€€/ задн€€
–ессорна€
“ормоза
Ѕарабанные, пневматические
ќбъем топливного бака, л
200
— 70-х годов и по наши дниЕ
—егодн€ можно долго и подробно рассказывать про недостатки Ђлобастыхї ћј«ов Ц шумный мотор, жесткую подвеску, недоработанную систему отоплени€ и т. д. Ќо неоспоримым остаетс€ тот факт, что грузовики ћј«-5335 много лет оставались одними из наиболее массовых и распространенных машин —оветского —оюза, работали и в услови€х  райнего —евера, и в жарких пустын€х, ездили как по идеальным европейским дорогам, так и по стройплощадкам. ћашины Ђп€тисотогої семейства сходили с конвейера на прот€жении почти 25 лет и даже сейчас достаточно распространены и продолжают работать. ј значит, проект создани€ бескапотного грузовика можно признать удавшимс€.
ѕавел √аманьков
“эги: јвтоистори€ маз грузовик...

≈ще по теме

 BAW объ€вила о начале выпуска новой модели легкого грузовика 33462-102 Fen ...

BAW объ€вила о начале выпуска новой модели легкого грузовика 33462-102 Fen ...

28-09-2015, 04:30
 јвтоистори€: от ”ј«-469 до UAZ Hunter

јвтоистори€: от ”ј«-469 до UAZ Hunter

15-05-2015, 10:14
 јвтоистори€: јћќ-‘-15

јвтоистори€: јћќ-‘-15

21-04-2015, 16:14
 Volvo Trucks начала выпуск грузовика серии FH c пониженной кабиной

Volvo Trucks начала выпуск грузовика серии FH c пониженной кабиной

26-12-2014, 12:26
 ”ј« ѕатриот дождалс€ первого серьезного рестайлинга

”ј« ѕатриот дождалс€ первого серьезного рестайлинга

5-10-2014, 14:54
 јвтоистори€: «ј«-965 Ђ«апорожецї (1960Ц1969)

јвтоистори€: «ј«-965 Ђ«апорожецї (1960Ц1969)

9-07-2014, 16:34
јвто

–едактор раздела јвто
Ќаписать на e-mail